第三方物流企業(yè)的類型

一般來說，我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)發(fā)展起來 的，歸納為下列六種來源：來源于運(yùn)輸企業(yè)，如國(guó)內(nèi)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)〉總公司、 中國(guó)海洋（集團(tuán)〉總公司，國(guó)際的有11？8、馬士基物流等；來源于倉儲(chǔ)企業(yè)，如國(guó)內(nèi)的 上海商業(yè)物流公司，國(guó)際的^61丨#…來源于貨代企業(yè)，如國(guó)內(nèi)的華潤(rùn)物流有限公 司、國(guó)際的8從等；來源于托運(yùn)人和管理公司，如國(guó)內(nèi)的海爾物流公司、國(guó)際的迅對(duì) 等；來源于財(cái)務(wù)、電子分銷商、信息咨詢服務(wù)公司等。這些起源于不同行業(yè)的第三方 企業(yè)經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷地發(fā)展和成熟起來‘按照物流市場(chǎng)、提供服務(wù)和企業(yè)性 質(zhì)的三種標(biāo)準(zhǔn)來劃分，把第三方物流企業(yè)劃分為以下類型，如表1-1所示。

表1-1 第三方物流企業(yè)類型
特點(diǎn)〔優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)）
類
劃分標(biāo)準(zhǔn)
有資產(chǎn)，操作性強(qiáng)，如快運(yùn)、快遞公司，如證8
1.以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)
提供以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)
全面系統(tǒng)為客戶服務(wù)
提供物流服務(wù)
^以管理為基礎(chǔ)的物流企業(yè)
3^綜合服務(wù)物流企業(yè)
操作性強(qiáng)，如同以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)類型
^操作性的物流企業(yè)
為特定的行業(yè)需求而設(shè)計(jì)自己業(yè)務(wù)能力
提供企業(yè)之間彼此相關(guān)但不競(jìng)爭(zhēng)的服務(wù)
為客戶提供個(gè)性化服務(wù)
，行業(yè)傾向性的物流企業(yè)
物流市場(chǎng)
^多元化的物流企業(yè)
4‘客戶定制化企業(yè)
優(yōu)勢(shì)是大型國(guó)有企業(yè)，擁有全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)和許多運(yùn)輸及 倉儲(chǔ)資產(chǎn)；與中央及地方政府關(guān)系良好。劣勢(shì)是冗余人員 比例很高，效率低；注意內(nèi)部的企業(yè)文化而不是以客戶和 設(shè)置績(jī)效為導(dǎo)飫^
優(yōu)勢(shì)是私有和合資企業(yè)，業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對(duì)集 中；效率相對(duì)較高，增長(zhǎng)極快。劣勢(shì)是只有有限的固定資 產(chǎn)；對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)張缺乏有力的財(cái)務(wù)支持；內(nèi)部管理的體系是 髙速增長(zhǎng)的主要阻礙
優(yōu)勢(shì)是主要為內(nèi)部客戶服務(wù)，具有專長(zhǎng)；資產(chǎn)有限，但 網(wǎng)絡(luò)覆蓋性良好。劣勢(shì)是難以吸引更多的外部客戶；戰(zhàn)略 和未來定位受到母公司的極大影響
物流企業(yè) 性質(zhì)劃分
3丨企業(yè)自營(yíng)的物流公司
優(yōu)勢(shì)是有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，有豐富的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn) 營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；與國(guó)際物流關(guān)系良好，并具有先進(jìn)的汀系統(tǒng)，― 來自總部的有力財(cái)務(wù)支持，劣勢(shì)是在中國(guó)缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 在中國(guó)的業(yè)務(wù)還很有限，且相對(duì)成本較髙
1.第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式 分析目前我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，物流企業(yè)的運(yùn)作模式主要有三：一是傳統(tǒng)外包物流運(yùn)作模式。簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn) 商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低庫存、節(jié)約成本、提高企業(yè) 核心業(yè)務(wù)。缺點(diǎn)是生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)及第三方物流企業(yè)缺少溝通，難以形成規(guī)模效應(yīng)。 二是戰(zhàn)略聯(lián)盟式物減運(yùn)作模式。這種企業(yè)與客戶之間以合同形式結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn) 了信息共享和信息交流，使供應(yīng)鏈銜接暢通。三是綜合物流運(yùn)作模式。作為綜合物流公 司或集團(tuán)，主要以確定網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)成為主，或者是大中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，或者是連 鎖經(jīng)營(yíng)的模式。通過整套網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，運(yùn)作成綜合物流公司或集團(tuán)。目前，中國(guó)的物流企 業(yè)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展進(jìn)入了新的機(jī)遇發(fā)展期。已成為中、外企業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)， 當(dāng)務(wù)之急，就是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如改善落后的交通現(xiàn)狀，增加物流設(shè)施和設(shè)備的科技 含量投入，加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)、轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平等。

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