第三方物流運(yùn)輪是物流運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)作模式，物流運(yùn)輸提供者是除了供方和需方 釣第三方I從第三方物流運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過(guò)程來(lái)看，與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸是一致的。

一、傳統(tǒng)運(yùn)輸體系及其發(fā)展趨勢(shì)

物流運(yùn)輸是一種綜合運(yùn)輸，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種運(yùn)輸方式相應(yīng)地也由各自 單獨(dú)作業(yè)朝著相互影響、相互聯(lián)合、相互協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。鐵路、公路、水運(yùn)、航空、 管謹(jǐn)激綜合等運(yùn)輸方式在具體的交通運(yùn)輸過(guò)程中，按各自的特點(diǎn)分工協(xié)作、相互制約、 相互播調(diào)，形成統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系，從而使交通運(yùn)輸達(dá)到效益高、費(fèi)用低、質(zhì)量高 的特垚6下面對(duì)幾種運(yùn)輸方式做以簡(jiǎn)要介紹。

1.木廉運(yùn)輸

《里）水路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)

①木路運(yùn)輸?shù)母拍睿核愤\(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、 瀾柏、人工水道及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。

水潘運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種 類型：

運(yùn)洋運(yùn)蟾通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。在實(shí)際工作中又有“遠(yuǎn)洋” I ‘&洋”之分#菌者是指我國(guó)與其他國(guó)家或地區(qū)之間，經(jīng)過(guò)一個(gè)或整個(gè)大洋的海上 運(yùn)輸.如我國(guó)至季讕、歐洲、美洲等地區(qū)進(jìn)行的運(yùn)輸；后者是指我國(guó)與其他國(guó)家或地 區(qū)飼，只經(jīng)31&II或大洋的部分水域的海上運(yùn)輸，如我國(guó)與朝鮮半島、日本及東南亞 各8所進(jìn)行的運(yùn)轤:這種區(qū)分主要以船舶航程的長(zhǎng)短和周轉(zhuǎn)的快慢為依據(jù)。

沿海運(yùn)輸是指利用艇舶在我國(guó)沿海區(qū)域各港之間的運(yùn)輸。其范圍包括：自遼寧的 轉(zhuǎn)綠0X1起，至廣西壯族自治區(qū)的北侖河口止的大陸沿海，以及我國(guó)所屬的諸島嶼沿 海及其與大麄飼的全部水域內(nèi)的運(yùn)輸：

內(nèi)兩運(yùn)輸是指利用般舶、揉筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水 道上從事的運(yùn)輸：毓行于內(nèi)再的船舶，除客貨輪、貨輪、推（拖）輪、駁船以外，還介1姐數(shù)最的木帆船、水泥船、機(jī)帆船。內(nèi)河運(yùn)輸通常多利用天然河流，因此，建設(shè) 投資少，遠(yuǎn)輸成本低。

②水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。水路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

第一，可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源。

第二，船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。對(duì)于非液體商 品的運(yùn)輸而窗，水運(yùn)-般地運(yùn)輸成本最低的方式。

第三，江、河、湖、海相互賞通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

但水運(yùn)也存在著缺點(diǎn)，即：船舶平均航速較低；船舶航行受氣候條件影響較大， 如在冬舉常存在斷航之虞；吋達(dá)性較差，如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠 汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)；同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)（尤其海洋運(yùn)輸）對(duì)貨物的載 運(yùn)和搬運(yùn)有更離的要求。

在綜合運(yùn)輸體系中，水上運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕牵撼袚?dān)大批量貨物，特別是散裝貨物 的運(yùn)輸；承擔(dān)原料、成品等低價(jià)貨物的運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等； 承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，系國(guó)際商品貿(mào)舄的主要運(yùn)輸工具之一。

(之）水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

①運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式變革?，F(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功 能，充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心，由鐵路、公路、水 運(yùn)、航空和管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，使由原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)、 儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)缴虡I(yè)銷售的整個(gè)物流過(guò)程更暢通，從而使貨方、運(yùn)輸方、銷售方和購(gòu)買 方在合理的聯(lián)運(yùn)方式中全面受益，體現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的宗旨。物流的系統(tǒng)觀念 改變了船方、港方、貨方在運(yùn)輸中過(guò)分顧及各自利益的傳統(tǒng)做法，而樹立了全新的物 流流通全系統(tǒng)利益的觀念；使運(yùn)輸服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的觀念得到升華，這是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代 新特征。

②航運(yùn)經(jīng)營(yíng)觀念的新變革。在航運(yùn)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)形式下，航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)觀念從 單純追求利益轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟮瓦\(yùn)輸成本和服務(wù)高質(zhì)量，以使自己獲得新的生存和發(fā)展 機(jī)會(huì)。

③船型專業(yè)化與運(yùn)輸全球化。在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的今天，運(yùn)輸全球化成為必然的 趨勢(shì)，長(zhǎng)距離的海上運(yùn)輸促進(jìn)了船舶大型化和專業(yè)化。從船型構(gòu)成看，油輪和散貨船 舶等專業(yè)化船舶占有極大的比例，作為新運(yùn)輸方式的集裝箱租船發(fā)展迅速。

④泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機(jī)械自動(dòng)化。船舶大型化的趨勢(shì)對(duì)港口航道水 域和泊位前沿的水平提出了新的更髙的要求，例如隨著第四、第五代集裝箱船舶和大 型油輪、散貨船的出現(xiàn)，要求港口航道和集裝箱泊位前沿水域水深不斷加深。對(duì)于流 量大而穩(wěn)定的貨物，如散貨、石油及其成品油類和集裝箱的運(yùn)輸，專用碼頭泊位的產(chǎn) 生，加上專用裝卸機(jī)械自動(dòng)化程度髙，大大地提高了港口通過(guò)能力，同時(shí)也提高了港 口的裝卸效益。因此，泊位專用化和裝卸高效益已成為現(xiàn)代化港口地發(fā)展趨勢(shì)。

⑤港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理改革。近幾年來(lái)，世界航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了 “強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，優(yōu)勢(shì)互 補(bǔ)”。在港口方面，實(shí)行“政企分開”和“港口經(jīng)營(yíng)民營(yíng)化”。我國(guó)港口對(duì)外開放以來(lái)， 吸收了大量外資，沿海各大城市港口的集裝箱碼頭的中外合資經(jīng)營(yíng)屢見不鮮，以“政企分開”建立港口現(xiàn)代化企業(yè)制度已經(jīng)成為我國(guó)港口體制改革的核心任務(wù)，港口培纟 經(jīng)營(yíng)、港航聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、港方和貨方合作經(jīng)營(yíng)正成為港口一種新的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

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